Les hachoirs complets n’ont réalisé aucun exploit jusqu’en 1907, lorsque les Français Louis Breguet et Charles Richet ont développé le tout premier. Il s’agissait d’une machine massive pesant 1 272 livres (577 kg) utilisant l’aviateur, entraînée par un moteur Antoinette huit cylindres en ligne de 50 ch qui entraînait quatre rotors. Le 29 septembre 1907, à Douai, France, il s’est soulevé pendant 2 minutes mais a été stabilisé par 4 gars avec des poteaux. Ensuite, le 13 novembre 1907, son compatriote Paul Cornu (1881-1914) a piloté son style, qui est resté en l’air pendant quelques secondes à 6 pieds (1,8 m). Il n’a pas eu besoin d’être stabilisé et même connecté, il n’a jamais atteint la fin des lignes et est maintenant reconnu comme le tout premier vol aérien gratuit d’un voilier à voilure tournante piloté. Leurs réalisations ont inspiré un développement ultérieur. L’un des personnages les plus importants de l’histoire du vol aérien rotatif était l’Espagnol Juan de la Cierva (1895-1936). Il était responsable du développement de l’autogire, variant de votre hélicoptère en ce sens que les rotors ne sont pas entraînés par un moteur, mais reposent plutôt sur la rotation de la voiture pour un vol aérien soutenu. La prospérité des autogires a aidé au développement de l’hélicoptère. Après la guerre de la planète Initialement en 1919, il a commencé à se concentrer sur les appareils rotatifs. En 1922, il a conçu et construit un autogire qui avait des charnières battantes dans lesquelles les lames de coupe se fixent au rotor, et est reconnu pour avoir résolu le problème de la dissymétrie de la portance, Vol en hélicoptère qui à son tour provoque le retournement et l’accident des appareils. L’appareil a volé le 9 janvier 1923, à environ 200 yards (183 m) du sol et a exécuté quelques manœuvres. En 1926, il a sorti la Cierva Autogiro Co., Ltd. et a construit la C. 6C, la toute première voiture rotative pour la British Noble Atmosphere Force, étant un appareil expérimental. Cierva a volé la station de langue anglaise en 1928, dans son autogire et a parcouru 3 000 miles (4 827 km) en quelques vols à travers l’Europe. Harold Pictarin, aux États-Unis, a obtenu les droits de produire des autogires en 1928, et à la fin des années trente, lui et Cierva ont certifié la Kellett Autogiro Co., construisant le Kellet YG-1, qui était devenu le premier à voilure tournante de l’armée américaine. artisanat. Comme le vol rotatif s’est avéré avoir des applications pratiques, l’intérêt pour les hélicoptères s’est enflammé. Heinrich Focke (1890-1979), acquérant de l’expérience avec le vol rotatif lorsque l’Allemagne a construit des C.19 et C.30 sous licence, a construit le Focke-Wulf 61. Cet appareil est considéré comme le premier hélicoptère pratique jamais construit, et il a volé à 11 000 pieds (3 353 m) pendant 80 minutes en 1937. Cette année-là, Hannah Reitsch a piloté le FW 61 pour un groupe dans la salle des sports de Berlin, ce qui s’est avéré un excellent exploit et a montré la maniabilité de la machine. Hannah Reitsch a fini par devenir plus tard l’aviatrice individuelle d’Hitler. Juste après avoir expérimenté pendant longtemps le vol d’une compagnie aérienne rotative, Igor Sikorsky (1890-1972), un russo-américain, a construit le Versus 300 en 1939. Le VS 300 a connu un seul rotor principal ayant une queue et une hélice un peu comme la plupart des conçoit de nos jours, et a noté le tout premier vol de l’hélicoptère aux États-Unis, volant sans attache en 1940. Sikorsky a amélioré cette conception et la création du VS 300 parce que le R.4 est présenté comme le début de la production d’hélicoptères en Amérique . Le R.4, basé sur le VS 300, a volé en 1942 et l’armée américaine a acheté d’innombrables modèles tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Cette conception était un lien direct entre les styles antérieurs et le chopper d’aujourd’hui. Au milieu des années 1900, l’utilisation des hélicoptères par les services militaires a augmenté, entraînant des améliorations de style. Capable de planer à un endroit, de déplacer lentement chaque chemin et d’atterrir dans une région de la taille de l’engin lui-même, la maniabilité de l’hélicoptère l’a rendu précieux pour les services militaires des États-Unis tout au long des conflits. en Corée et au Vietnam. Initialement, il n’était pas utilisé pour le combat, mais était utilisé pour contenir des troupes, du matériel, des armes à feu et des munitions dans des endroits éloignés et difficiles. Des hélicoptères ont été utilisés pour secourir les pilotes abattus derrière les contours ennemis, et ont transporté par avion plus de 23 000 blessés vers des centres médicaux locaux. Le Bell H-13 était responsable de 18 000 des personnes secourues et a reçu le surnom d' »Ange coréen », pour cette raison. C’est pendant la guerre du Vietnam que les hélicoptères sont devenus de véritables hélicoptères de combat. À partir de 1964, ils ont été utilisés au combat et le Huey UH-13 était équipé de missiles anti-conteneurs et de lance-grenades montés sur tourelle. Comme l’hélicoptère continuait à jouer son rôle important de déplacement et de sauvetage des troupes, il était également utilisé pour supprimer les tirs ennemis. Pendant la guerre, les hélicoptères ont été modifiés pour fonctionner beaucoup mieux sous l’attaque et ont été rendus plus étroits et plus rapides. Ces conflits ont motivé beaucoup de progrès dans le développement de l’hélicoptère, et aujourd’hui, il y a beaucoup plus d’hélicoptères dans l’armée de l’air mondiale que d’avions.