Récemment, j’ai fait une rencontre en vol avec un ULM, ce qui était merveilleux. Je reste émerveillé par le plaisir du vol aérien. Et tout a commencé il y a peu. Les réalisations des frères Wright ont rapidement influencé les conceptions d’avions et les vols aériens réussis par d’autres, et World Battle I (1914-18) a accéléré l’expansion de l’aviation. Bien qu’ils aient d’abord été utilisés pour la reconnaissance aérienne, les avions ont été rapidement installés avec des canons pour tirer sur d’autres avions et des bombes pour réduire les cibles au sol; Les avions de service militaire avec ce genre de missions et d’armements sont devenus connus, respectivement, comme chasseurs et bombardiers. À partir des années 1920, les toutes premières petites compagnies aériennes industrielles ont commencé à avoir du courrier, et la vitesse et la portée accrues des avions ont rendu possibles les premiers vols sans escale sur les océans, les pôles et les continents du monde. Dans les années 1930, un avion monoplan (à aile unique) plus efficace avec un fuselage tout en acier (corps entier) et un train d’atterrissage rétractable est devenu régulier. L’avion a joué un rôle très important dans la Seconde Guerre mondiale (1939-45), se développant en taille, en poids corporel, en vitesse, en puissance, en portée et en armement. La guerre a marqué le point culminant de l’art des hélices à moteur à pistons tout en présentant le tout premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvait voler à des vitesses plus élevées. Les avions à réaction sont devenus la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et ont prouvé leur supériorité en tant que transports commerciaux à partir des années 50. Les vitesses élevées et les coûts de fonctionnement réduits des avions de ligne à réaction ont entraîné une expansion massive des voyages commerciaux dans l’atmosphère au cours de la 2e moitié du 20e siècle. De nos jours, les avions ultralégers sont régis pour éviter les accidents. Les sociétés de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance de l’industrie aéronautique. Ce type de sociétés sont principalement des sociétés gouvernementales ou mondiales. La question des facteurs de sécurité est au cœur de toute entreprise de ce type : non seulement l’industrie aéronautique doit être supervisée, mais les avions de passagers doivent également être immatriculés en toute sécurité. Comment cette orientation et cette certification doivent-elles être obtenues ? La législation la plus efficace se fait-elle facilement avec un programme centralisé ? Connaissez-vous les alternatives ? Quelles normes utiliser ? Des agences de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont déjà été créées pour traiter ces questions. La Federal Aviation Management (FAA) des États-Unis, dans le plan de vol de la compagnie aérienne 2004-2008, affirme qu’elle gère plus de la moitié de tout le trafic atmosphérique. La FAA certifie également plus de 70 % des gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités de l’aviation civile pour développer et mettre en œuvre des règles sur leurs territoires particuliers, mais la FAA fournit une aide indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs systèmes de gestion du trafic aérien. Le Worldwide Civil Aviation Business (ICAO) désigne 188 autorités impartiales respectives de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur mental et financier de l’OACI. Tout au long de Planet War I, le You.S. le gouvernement fédéral a élargi le secteur de la construction aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui servirait de modèle pour les procédures aériennes commerciales. Au début des années 1920, beaucoup ont plaidé en faveur d’une réglementation par le gouvernement fédéral de l’industrie naissante de l’aviation commerciale pour assurer la confiance en soi du public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement ou souhaitaient que les États réglementent l’aviation. L’industrie aéronautique doit-elle être gouvernée ? Avant 1926, les tracts d’avions n’exigeaient ni permis de pilote, ni licence pour transporter des passagers ou du matériel, ULM Francueil Château de la Loire et prenaient des cours dans des écoles ou des personnes sans licence. Ils emportaient et atterrissaient généralement où bon leur semblait (Komons 1978). Mais cette année-là, vous. Le président S. Calvin Coolidge a approuvé l’Air Commerce Act (ACA) et la surveillance fédérale a commencé sous la direction de la Division of Business, qui a reconnu les spécifications de sécurité et les méthodes de certification pour les pilotes d’avion et les avions. L’industrie de l’aviation se développait rapidement et des problèmes avaient été rencontrés avec la sécurité, l’attribution des sillons aériens et le développement du transport aérien. Mais l’attention du public était-elle protégée ou les intérêts du secteur du transport aérien étaient-ils offerts ? De nos jours, il faut vivre cet incroyable vol aérien à bord d’un avion ultraléger.