En ce qui concerne les listes de contrôle, je pense qu’il est possible de diviser la planète aviateur en deux types distincts, ainsi qu’un troisième, mystère, groupe. Je crois qu’environ 50% d’entre nous se connectent selon le mode de «réponse au défi» ou, précisément, à ce que la FAA prend en compte le processus «Challenge-Faire-Vérifier». Ici, le produit de référence est une étude, les étapes sont réalisées, le succès est prouvé, sachant que la procédure est répétée avant que la liste de contrôle ne soit terminée. L’autre moitié d’entre nous pense à ce que nous appelons «le flux», c’est précisément ce que les autorités fédérales communiquent avec «Do-Validate». Tout est accompli dès le départ, ainsi qu’une liste de contrôle pour s’assurer que chaque mouvement individuel a été effectué. terminé. Mais il existe également une société très secrète de pilotes d’aéronefs qui «dressent une liste de contrôle de la mémoire silencieuse», la ligne directrice étant rappelée, même dans un avion avec équipage, sans que rien ne soit échangé avec les aviateurs. Je pense que ces listes de contrôle de souvenir discret sont équivalentes à aucune liste de contrôle. Laissez-nous aborder cette culture clé au début. Immédiatement après vous être connecté plusieurs milliers d’heures et plusieurs années au sein d’une compagnie aérienne, vous aurez inconsciemment mémorisé une grande partie des étapes nécessaires pour prendre une nouvelle distance. Cela pourrait bien devenir aussi facile pour vos besoins que conduire un véhicule si presque rien ne manque. Donc, vous serez pardonné pour considérer que la liste de contrôle est en fait aux moins chers d’autres dans l’aviation. Mais contrairement à l’utilisation d’un engin à quatre roues le long de la route, piloter un avion est beaucoup moins tolérant que le plus infime de ces souvenirs. Une fois, j’ai compté la quantité de méthodes recommandées pour obtenir mon avion de votre congélation apprendre à décoller et totalisé 326. Il ya d’autres comparées à quelques parallèles entre votre profession de santé et l’aviation. Nous avons de nombreuses tâches complexes qui, utilisées dans leur ensemble, semblent être trop vastes et difficiles à détruire en listes de contrôle. Mais vous découvrirez des sous-tâches uniques qui se basent sur le concept que vous pouvez et devez rechercher la conclusion appropriée. Continuez, lorsque vous recommandez une liste de contrôle pour ces sous-tâches particulières, il est probable que vous les récupériez si basiquement qu’une coche sera une perte de temps. Certains pilotes d’aéronefs vous diront qu’ils ont déjà établi une liste de contrôle, qu’il soit ou non indiqué dans les directives. Tout comme les spécialistes, ils ont mémorisé la liste. La démonstration de loin la plus célèbre de la façon dont une véritable philosophie peut mal tourner a eu lieu le 31 mai 2014 probablement au Hanscom Field, Bedford, Massachusetts (KBED). C’est le moment où un Gulfstream GIV a négligé de décoller juste après que ses pilotes d’avions ne se soient pas souvenus de désengager une rafale sécurisée. Cette méthode était essentielle à la liste de contrôle de démarrage du moteur. En outre, ils ne pensaient pas à faire un vol de la compagnie aérienne, comme cela était nécessaire pour leur liste de contrôle peu après le démarrage du moteur. Chaque aviateur, l’agent de bord et 4 voyageurs ont été détruits pour cette raison. Tout au long de son inspection, le NTSB a examiné cette non-conformité procédurale et a documenté: «Un aviateur qui pilotait auparavant la compagnie aérienne GIV en utilisant le PIC a expliqué que le PIC possédait les listes de contrôle GIV mémorisées et qu’il n’exigeait généralement pas que les listes de contrôle soient officiellement complétées. «Au moment de l’accident, la directive relative à la mise en marche du moteur a obtenu 15 articles, ainsi que la liste appropriée des mises à jour post-production-génératrices possédait 22 produits. Dans le cas où un chirurgien esthétique peut oublier un seul élément dans un résumé des 5 critères, est-ce que ce serait une occasion pour que ces aviateurs en oublient un à chaque détail de 15 et 22? Nous négligeons souvent que l’idée d’une liste de contrôle ne se soit pas produite immédiatement dans l’aviation. Source: Bapteme en avion de chasse